Компрессор пневмоподвески. Зачем он нужен?

Сегодня особенный день, ведь мы поговорим о ключевом компоненте любой пневматической системы — компрессоре. Более чем уверены, что Вы не раз слышали о нем, особенно, если сталкивались с ремонтом автомобиля, оборудованного пневмоподвеской.

• Но для чего он нужен? Как устроен и какие функции выполняет? Да и нужен ли вообще в моем автомобиле?

Думаем, многие задавались такими вопросами. Ну что, настало время в этом разобраться!

Общее назначение элемента

Чтобы детально понять устройство компрессора, для начала определимся с общим назначением данного элемента.

• Зачем нужен компрессор пневмоподвески в моем автомобиле?

Это буквально "сердце" любой пневматической системы. Его главная задача — сжимать воздух, в последствии создавая давление газа, которое используется для наполнения пневмобаллонов (пневмоподушек, пневморессоров) — упругих элементов системы пневматической подвески автомобиля.

Компрессор нагнетает воздух в ресивер (воздухосборник)*, который по сигналам датчиков и электронного блока управления (ЭБУ) через трубки распределяет воздух по элементам пневматической системы. В зависимости от программы управления и уровня подкачки кузов автомобиля поддерживается на одинаковой высоте вне зависимости от загрузки или, наоборот, высота регулируется в зависимости от задач.

Основные производители компрессоров

К большому сожалению, нет. В зависимости от марки и модели автомобиля, компрессор может отличаться. Автопромышленность насчитывает порядка трех лидирующих производителей, чьи модели компрессоров наиболее часто встречаются в автомобилях:

• АМК — Немецкая компания, специализирующаяся на автоматизации в области промышленного оборудования и машиностроения, производстве компрессоров и других автозапчастей. Встречается на автомобилях таких марок, как Land Rover, BMW и Mercedes.

• Hitachi — Японская компания, одна из старейших среди конкурентов, была основана в 1910 году. Их компрессоры встречаются на автомобилях Land Rover (В частности на Discovery 3/4 L319, Range Rover Sport L320 и Range Rover L322).

• Wabco — Американская компания. Специализируется на поставках систем безопасности для производителей автомобилей. Ключевыми продуктовыми являются тормозные приводы, воздушные компрессоры и другие немаловажные компоненты автомобиля. Их продукция часто встречается на автомобилях концерна VAG и Mercedes.

Компрессоры от каждого производителя отличаются, как внешне, так и в некоторых случаях технически. При покупке компрессора для машины, важно изучить, какая конкретно модель установлена в вашем автомобиле, ведь если штатный компрессор был от AMK, а Вы приобрели Hitachi, то, к сожалению, установить его не получится.

К слову, на нашем сайте уже есть статья, в которой мы подробно рассказали о том, как выбрать компрессор — прочитать можно здесь.

Неисправности, с которыми часто сталкиваются

• А что, если компрессор выйдет из строя?

В случае неисправности компрессора, автомобиль перестанет держать уровень высоты. Ведь он попросту не сможет создавать необходимое давление, из-за чего система не наполнится воздухом, и пневмобаллоны не смогут распуститься.

Разберем частые случаи, с которыми сталкиваются автовладельцы:

№1. Компрессор не включается — В данном случае, неисправность может быть связана с реле или электромотором компрессора.

• Реле отвечает за подачу питания на компрессор, при команде от блока управления, замыкая или размыкая цепь. Поэтому, в случае неисправности данного элемента, компрессор попросту не сможет запуститься.

• Электромотор необходим для того, чтобы раскрутить кривошип и запустить работу поршня компрессора для сжатия воздуха. В случае неисправности электромотора, компрессор, аналогично прошлому случаю, не сможет запуститься, ведь без электромотора работа поршня невозможна.

Если в ходе диагностики было обнаружено, что проблема связана с реле, его можно поменять, тогда компрессор снова начнет получать необходимое питание. Однако, если неисправность заключается в электромоторе, настоятельно рекомендуем заменить компрессор на новый. Тем не менее, возможность произвести замену данного элемента возможна.

№2. Компрессор включается, но не поднимает/долго поднимает автомобиль или шумно работает — В данном случае, неисправность связана естественным износом элемента, загрязнением цилиндра компрессора или с механической частью - поршнем.

• Поршень и цилиндр отвечают за процесс сжатия воздуха. Поэтому, если поршень вышел из строя или в цилиндр попала грязь, данный этап подкачки воздуха может быть нарушен, из-за чего автомобиль начнет долго набирать высоту, либо вовсе не поднимется.

В данном случае, полностью менять компрессор необязательно, можно приобрести ремкомплект (В случае, если заводская конструкция компрессора предполагает обслуживание) и произвести замену изношенных частей.

№3. Машина не опускается — Если машина поднялась, это отлично. Однако бывают случаи, когда обратно автомобиль не опускается. В данном случае, неисправность может быть связана с клапаном сброса.

• Клапан сброса сбрасывает избыточное давление из пневмосистемы. В случае, если он забьется грязью или произойдет замерзание клапана, его работоспособность выйдет из строя, и автомобиль попросту не опустится.

Кронштейн. Такое тоже бывает

Помимо технических неисправностей, слабой зоной являются кронштейны.

• Кронштейн предназначенная для крепления компрессора к кузову автомобиля. Корпус часто выполнен из алюминиевого сплава, который иногда может подвергаться коррозии и в последствии разрушаться. Например, часто с такой проблемой можно столкнуться на Toyota Land Cruiser 120, но и у других автомобилей кронштейны "болеют" такой проблемой.

С тем, для чего необходим компрессор, мы разобрались. Но не спешите с нами прощаться, ведь теперь поговорим о том, как он устроен!

Устройство компрессора. Разберем каждый элемент

• Хорошо, что компрессор нужен, я понял. Но из чего он состоит?

Глушитель/Фильтр (1) — отвечает за очистку всасываемого воздуха от твердых частиц (пыли и грязи), способных повредить компрессор и другие элементы пневмоподвески. Загрязняющие частицы, содержащиеся в воздухе, задерживаются на поверхности фильтрующего элемента, не попадая дальше в систему.

К слову, в зависимости от компрессора, фильтры (1) могут быть как внутренними, так и внешними. Внешний фильтр представляет из себя сменный картридж, внутри которого фильтрующие элементы из волокнистых материалов.

Пневматический цилиндр (2) — элемент, в котором происходит сжатие воздуха за счет работы поршня (3), шатуна (4) и электродвигателя (6). Представлен в виде металлической детали цилиндрической формы, снаружи расположены ребра, необходимые для охлаждения элемента во время интенсивной работы компрессора.

Поршень (3) — элемент, при движении вверх которого воздух сжимается, поступает через обратный клапан (7) в осушитель (8), а после осушения — в основную напорную магистраль.

Кривошип (5) — элемент, необходимый для создания возвратно-поступательных движений поршня. К нему крепится шатун (4) поршня (3), электродвигатель (6) приводит кривошип (5) в движение, после чего начинается процесс сжатия воздуха.

Электродвигатель (6) — элемент, отвечающий за вращение кривошипа (5), который перемещает шатун (4) и поршень (3) вверх и вниз.

Обратный клапан (7) — элемент, необходимый для предотвращения утечек воздуха. Благодаря обратному клапану, сжатый воздух проходит из цилиндра (2) в блок осушителя (8), но не выходит назад при движении поршня (3) в обратную сторону.

Осушитель воздуха (8) — необходим для удаления влаги из закачанного воздуха и предотвращения от дальнейшего подмерзания клапанов в минусовые температуры. Внутри корпуса осушителя находится силикагель (9), который позволяет полностью удалить всю влагу. Сжатый воздух проходит через гранулы силиката, и на выходе оставляет только чистый и сухой воздух.

Клапан сброса давления (Спускной клапан) — необходим для сброса избыточного давления из пневмосистемы при опускании автомобиля. Они бывают двух типов - механический или электромагнитный.

• Механический клапан срабатывает при нажатии кнопки опускания пневмоподвески, что приводит к выходу воздуха из пневмосистемы в атмосферу.
• Электромагнитный клапан подает пилотный (управляющий) воздух в полость цилиндра. Под воздействием давления воздуха в этой полости перемещается трубчатая направляющая, которая поднимает мембрану сбросного клапана и позволяет воздуху выйти.

Виброизоляторы (виброопоры) (10) — необходимы для снижения вибрации и шума, передаваемых компрессором пневмоподвески. Виброопоры гасят вибрации, возникающие при работе компрессора, и делают процесс запуска оборудования более плавным.

Помимо виброопор, компрессоры, как правило, внутри автомобиля устанавливаются в акустические кожухи. Они выполнены из высокопрочного пластика с вставками шумоизоляции внутри.

Он защищает оборудование от внешних факторов, повышает безопасность эксплуатации элемента и позволяет минимизировать шум при работе компрессора.

Цикл работы. Впуск и сжатие. Последовательность этапов

Мы уже поняли, для чего компрессор пневмоподвески необходим в наших автомобилях. Разобрались с тем, из каких элементов он состоит. Настало время понять, как он работает!

• Окей, с элементами компрессора я разобрался, но как все это функционирует?

После запуска автомобиля, компрессор начинает важную миссию — обеспечить элементы пневматической системы новым притоком сжатого воздуха. Реле включает его для подкачки по сигналу блока управления пневмоподвеской. Затем данный процесс состоит из следующих этапов:

Этап №1. Магистраль притока воздуха — Через МПВ* и внешний фильтр, в компрессор попадет воздух из окружающей среды. Фильтр производит первоначальную очистку воздуха от загрязняющих частиц, чтобы внутри цилиндра не скапливалась грязь, способная вывести поршень из строя.

• МПВ* - магистраль притока воздуха

Этап №2. Сжатие воздуха — После того, как воздух прошел очистку и попал в цилиндр компрессора, свою работу начинает выполнять поршень. Он работает благодаря электродвигателю, к которому присоединен кривошип, в свою очередь, к нему присоединен шатун с поршнем. Раскручивая кривошип, поршень попеременно движется вверх вниз. При движении вверх, воздух в цилиндре сжимается и попадает через обратный клапан в блок осушителя. При этом уже сжатый воздух обратно в цилиндр попасть не сможет, этому препятствует обратный клапан. Чтобы новый поток воздуха попал в цилиндр, на поршне установлен мембранный клапан, который открывается при создании обратного давления и перепускает воздух внутрь.

Этап №3. Осушитель — Как только компрессор смог получить сжатый воздух, его необходимо отделить от лишней влаги, для этого он и попадает в осушитель. Как мы ранее разобрались, внутри блока находится селикагель — небольшие шарики, через которые проходит сжатый воздух. Благодаря своим физическим и химическим свойствам, они позволяют избавиться от лишней влаги, и на выходе получить чистый и сухой воздух.

После того, как воздух прошел все этапы сжатия компрессором, он поступает через напорный патрубок в блоки клапанов*, а затем в ресивер*, откуда в последствии распределяется по пневматической системе, равномерно наполняя воздухом пневмобаллоны вашего автомобиля.

• Ресивер* - металлический бак для скапливания сжатого воздуха. Необходим для создания резерва сжатого воздуха, чтобы лишний раз не тревожить компрессор для подкачки.

• Блоки клапанов* - элемент, управляющий потоками воздуха в трассе, определяет, откуда и куда должен идти воздух.

Цикл работы. Выпуск воздуха из системы.

Помимо того, что компрессор подкачивает сжатым воздухом пневмосистему, он отвечает и за выпуск воздуха из нее. За это, как мы уже определили, отвечает клапан сброса. Из пневмосистемы на него подается напряжение, и движение воздуха производится согласно схеме:

Подведем итоги

Сегодня мы разобрали устройство и функционал компрессора, ключевого компонента всей пневматической системы. Надеемся, мы ответили на все вопросы, которые могли у вас скопиться, и время, проведенное с нами пролетело незаметно!

Команда магазина 20BAR Technik AG благодарит Вас за уделенное нам время. Подписывайтесь на наши социальные сети, дальше только интереснее!

Если Вам необходим компрессор или другие детали для пневмоподвески — пишите нам на WhatsApp (Кликабельно),Telegram (Кликабельно) или Авито (Кликабельно), либо позвоните в рабочее время по номеру +7 901 777-45-60. Поможем с выбором, ответим на вопросы и пришлем Вам лучшие детали по отличным ценам!

г. Москва, Кировоградская улица, 9к1, ТЦ Лавка. 2 этаж, павильон 2-17В
Пн. – Пт.: с 9:00 до 19:00
Сб. – Вс.: с 10:00 до 17:00

Мы реализуем детали собственного производства на конвейерной линии в Тайване! Наши аналоги полностью идентичны оригинальным деталям по производительности и ресурсу.